Apple Watch 端微信功能全解析

　苹果造车战略摇摆史

　　2007 年，iPhone 面世的同一年，底特律正面临一场浩劫：通用的季度销量首次被丰田超过，福特迎来 127 亿美元年度亏损，克莱斯勒被戴姆勒抛弃，无人接盘。

　　“请乔布斯救救底特律吧”，《纽约时报》如是说。

　　而乔布斯确实有意成立一家汽车公司。他与时任大众集团 CEO 马丁·文德恩见了面，讨论一款名为“iCar”的产品。2010 年，他还单独约见汽车设计师布莱恩·汤普森，在车内密谈时还把后座同事赶了出去。

　　但也许乔布斯没有找到一个令他满意的产品，这些设想最后都没有落实。2013 年，直到乔布斯去世以后，苹果才推出一款名叫“Carplay”的车载智能操作系统，次年又推出了著名的“泰坦计划”。

　　“泰坦计划”旨在设计一款电动微型货车，而不是如今的乘用车。苹果 CEO 蒂姆·库克给予这项计划相当高的规格：可以从其他项目挖人，人数可以超过 1000 人。这也是苹果第一次表示要造一台整车。

　　正如人们盯着苹果手机专利一样，当时的人们也为苹果的汽车专利所振奋：包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR 显示器、Lidar 传感器、球形轮子等。

　　苹果还在距离库比蒂诺总部 1 公里远的地方，租赁了大量建筑物，获得市政府批准建设“汽车工作区”和“维修车库”。这些建筑物的名字，包括宙斯和雅典娜，都与泰坦息息相关。

　　在 2015 年，苹果注册了三个域名：：apple.car、apple.cars 和 apple.auto。这似乎预示苹果汽车终于要上线了。

　　但真实情况却让人们大跌眼镜。据 MacRumors 报道，在苹果内部，连要造什么车，是完全自动驾驶汽车，还是半自动驾驶汽车，高管间都无法达成一致。2016 年，苹果造车负责人史蒂夫·扎德斯基干脆退出项目，由另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德接手。

　　此后，苹果放弃了造车计划，开始专注智能化软件部分。2017 年 6 月，库克表示：“我们专注于自动驾驶系统，这是核心技术，我们视之为所有 AI 项目之母。”这似乎宣告了苹果造车计划失败。

　　这一年，苹果也取得美国加州机动车辆管理局（DMV）的路测许可，开始在街道上测试改装后的雷克萨斯 RX450h SUV。
 

　莫岱青也认为，对于生鲜电商这一行业，只有具备稳定的供应链渠道和高质量的资源配置，才能给消费者提供高性价比的商品。

　　蒋先生向字母榜透露，“所有大公司都在尝试自建基地，但是这只是冰山一角，农产品的本身特性决定了没有哪家公司能做到全品类、全供应链的投入。”

　　“自建基地太重资产了”，蒋先生也告诉了字母榜这种方式的缺点。

　　当下巨头们在社区团购的战场上厮杀正酣。对行业的未来模式，还充满着各种不确定。

　　12 月 4 日，十荟团 CEO 陈郢在向十荟团所有成员发出的《内部信》中也阐述了他对社区团购行业未来的看法。

　　陈郢强调了供应链的重要性同时，还说出了社区团购的市场终局不是一家独大的看法。

　　“作为本质是零售的社区团购模式，它并不太具备经典互联网模型的网络效应和马太效应。用户体验不会天然因为规模变大而变得更好，而需要我们切实提升供应链能力，一单一单去做扎实的基础工作。零售注定是一个多强并存的行业。

　　社区团购行业的未来：至少3-5 家企业，在商品盘、用户定位、服务体验上实现差异化，长期存在。也只有这样，消费者和生态伙伴，才能长期受益。”陈郢在信中写道。

　　不过R先生对此并不认同。“沃尔玛没有一点网络基因，不也一家独大？如果是网络公司，就一定有网络效应，就是一家独大效应。”R先生向字母榜解释道。

　　“社区团购经过了千团大战，现在正在快速进入巨头洗牌阶段；原先社区团购的玩家正在快速分级淘汰，并在几大巨头之间占队分化。在资本和巨头的催化下，社区团购已经成为互联网巨头的新赛道。”曹磊在接受字母榜采访时，虽然没有对这一观点直接评论，但在对社区团购未来的预见上却说出了这样的观点。

　　“买菜是个好业务，是个苦业务，是个长期业务。想一朝一夕得利，想瞬间赢得赞誉，被理解苦心，是不可能的。”在拼多多 5 周年庆活动上，黄峥发表内部讲话仍言犹在耳。

（编辑：莆田站长网）

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