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　意识谜题

　　意识的最大谜题在于，物质为何会被感觉经验（felt experience）照亮。毕竟，我们都是由粒子组成，它们与阳光下旋转的微粒别无二致，而构成我们身体的原子也曾构成宇宙中的繁星。它们穿越了数十亿年来到这里，成为了此刻正在阅读这些文字的你。跟随这些原子的生命，想象一下，从它们第一次在时空中出现，直到它们以特定方式排布，从而开始拥有体验的那一刻。

　　许多人认为，构成人类囊胚的微观细胞集合是没有感觉经验的。但随着时间的推移，这些细胞会不断增殖，慢慢变成一个人类婴儿——它们即使在子宫里也能察觉到光线的变化，认出母亲的声音。虽然电脑也能够探测光线、识别声音，但婴儿的不同之处在于对光线和声音相伴而生的体验。起初，细胞中没有一丝意识，然后突然，奇迹般地……出现了什么。意识的奥秘就在于这一转变。无论最初出现的东西多么微不足道，体验显然会点燃无生命的世界，从黑暗里化现。

　　但感觉经验是如何从无知觉的物质中产生的呢？这就是著名的意识的“困难问题”（the “hard problem”），它由澳大利亚哲学家大卫·查尔莫斯（David Chalmers）提出。“简单问题”（the “easy problem”）仅仅试图解释行为或理解大脑中哪些过程会产生各种功能，而困难问题的困难之处在于理解为何这些物理过程会产生体验。虽然神经科学在不断进展，但意识的困难问题却依旧持续了数十年，以致一些科学家怀疑我们的思路是不是反了。与其说意识是无意识物质以某种特定方式活动时产生的，不如试想，它有没有可能是物质的一种内在属性，并且其实一直都存在？
 

　　近日， 腾讯 Techo Park 开发者大会开源专场在京举办，腾讯开源办公室执行总监许勇、Apache TubeMQ 项目负责人薛赵明、优品科技 CTO 兼 TARS 开源框架核心维护者阮曙东、意法半导体亚太区 MCU 策略部总监陈德勇四位嘉宾分享了腾讯开源治理实践和开源协同的战略，以及腾讯开源生态合作的最佳实践。

　　腾讯副总裁王巨宏表示，云和开源是腾讯乃至整个互联网行业未来发展的趋势。拥抱开源是这个时代的开发者应该具备的思维和能力，而拥抱云原生能够让每一位开发者站在成熟的基础设施这个巨人的肩膀上实现业务的快速交付。包括大数据、人工智能、物联网等前沿技术在内，“腾讯及整个行业技术，未来会以开源的方式，在云上生长和发展。”

　　“软件正在吞噬世界，而开源正在吞噬软件”如今正在逐渐成为现实，而腾讯就是国内最早拥抱开源的科技公司之一。据许勇介绍，腾讯自 2010 年起就确立了拥抱开放的战略，通过内外部开源相结合的模式不断推动腾讯开源的发展。2018 年，腾讯正式成立技术委员会与开源管理办公室，前者自上而下制定腾讯开源整体战略，推进内部开源协同和自研上云，后者则推动重点项目捐赠给国际开源基金会，形成了内外联动的腾讯特色开源管理机制。
 

　这跟那些迎合纯电风口、大干快上推出纯电车型、讨好资本的车企有很大不同，某种意义上，理想是基于用户需求和使用场景，以及中国的国情，来倒推用户需要什么产品，而不是纠结于路线之争。

　　真实的国情是，国内的新能源汽车还处在发展早期，充电设施不完善，动力电池技术并未解决用户的里程焦虑。从用户的角度，他们其实并不是那么关心汽车背后的技术路线，他们关心的是直观的驾驶体验。用户需要纯电的驾驶体验，但又不想受制于充电技术和设施。增程式汽车将油转变成电能供给汽车，解决了这一痛点。事实上在理想 ONE 出现之前，就有一些新能源的车主，自己 DIY 安装给车安装增程器。

　　在汽车产业从燃油车向新能源车过渡的巨变之下，很难找到一个准确的坐标系去定义理想这家公司。争论纯电动和增程式到底哪一条路线更好，是很难得出答案的，因为最终还得靠产品说话。

　　理想创始人李想曾表示，理想的目标市场是燃油车，与蔚来、特斯拉等纯电动车品牌并无直接竞争关系。但在资本市场上，投资人将理想视为一家电动车公司，给了它电动车公司的估值。

　　现在市场关心的是，在理想 ONE 之后，理想是否还会推出新车型，以及进军纯电动领域。在 2020 年三季度财报电话会议上，李想表示在 400kW 快充技术成熟前，理想不会推出纯电车型，增程式技术在大型 SUV、MPV 上的应用具有5-10 年的优势。他认为 400kW 快充技术，需要三个关键技术的支撑——800V 以上的电压平台、500Ah 超级快充的国家标准和 4C 充电倍率以上的电池。

　　高临咨询专家称，纯电的车理想在未来应该会做，“理想接下来应该会做两个平台，一是增程平台，二是纯电平台，双平台的车会一起做。”

　　这意味着在增程式车型站稳脚跟之后，理想可能会进行多元化拓展，增程和纯电两条腿走路。一位理想内部人士表示，目前理想内部在同时研发增程和纯电，未来具体推出什么产品要看技术成熟度。预研纯电也不是意味着放弃增程，增程和纯电互相补充，而增程技术在相当长的一段时间内还是适用于中国消费者的。

　　赔本卖车成为过去式？

　　不论是纯电路线，还是增程路线，财务上能不能盈利一直是投资人关心的问题。即便是今年“三傻”大闹华尔街，股价涨到所有人瞠目结舌，很多人提到造车新势力，依然尤其重视亏损情况。

　　从财务数据上来看，蔚来、理想、小鹏现在都还是亏损，三季度分别亏损 10.47 亿元、1.07 亿元、11.49 亿元。

　　但是一个有利的信号是，三家新势力的毛利率情况都在好转，而且在今年三季度全部转正了。尤其是整车毛利率转正，这意味着告别了“每卖一辆都要亏一笔”的阶段。

（编辑：莆田站长网）

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