你们在支付宝浇水的“武汉林”种下了
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理想，并不是第一个走增程路线的玩家；但理想是第一个把增程路线走通的玩家。 理想的出现使得增程成为了一个消费者能够选择的选择——在里程焦虑和纯电驾驶感受之间做了最好的平衡。 因为选择增程的路线，理想也一度受到了不同的争议。 事实上，纯电动车的电子电气架构较燃油车来说更为简单，动力系统搭建的复杂度也更低，但理想 ONE 却在一定程度上做了加法——其动力系统里不止有电池包，还有一台由发动机和发电机组成的增程器。 对此，李想曾给出过几个理由：
此外，电池技术尚未完全成熟、驾驶受路况、低温等多重因素的影响，电动车的实际续航里程会有相当程度的缩水。 在里程焦虑的背后，其实是补能不便的焦虑。用直观数据来体现：
充电设施数量稀少是一方面。另一方面，绝大部分电动汽车厂商目前没有构建自己的充电网络，然而第三方的充电桩又面临着充电接口兼容度、充电桩损坏、油车占位、布局不合理等问题。
另外，购买电动车的消费者群体还在不断壮大，而理想试图提供一条全新的思路去“解决用户的日常补能问题”——这是大规模推广电动车的前提，也是与燃油车竞争的突破口。 张京男：这个不是打折衣服这么简单，即使回收了十几次，它的成本也绝不是消耗一下燃料的成本，因为成本还包括修复、检测，还有故障的排除，可能都会形成一些成本。并不是说一次发射是 6000 万，发射两次每次就是 3000 万，远远不是。可能发射十次以上的数字之后，单次发射的成本才会打五折，到原来的一半，大概是这样的关系，大幅度下降的可能性，目前是没有的，最多能够降低 50%，而且是发射在 10 次以上，在各方面比较顺利、也不出现各种意外的损坏，或者是对卫星的损伤的情况下，才能够实现。这是成本数字的情况。 主持人：之前我们也知道马斯克 SpaceX 9 的优势是可以重复优势，在商业航天 SpaceX 取得重大进步的时候，他也说过可回收火箭所具有的非常大优势，也许在未来能够成为进入火星主要的交通工具的运载火箭。我们畅想一下，未来可回收火箭能否成为人类往返太空主要的运载工具呢？ 朱永泉：目前在新的材料和核聚变整个取得重大突破之前，化学火箭仍然是人类进入太空最理想的工具，但是我们只说进入，而不是往返。运载火箭，我们知道美国的航天飞机已经下马了，整个运载火箭和航天飞机最大的区别，从往返的角度来说就是载人返回的过程。航天飞机的轨道飞行器在执行完在轨任务之后，直接航天员将送回地面，但是运载火箭目前来看主要任务还是将有效载荷，对于载人方面其实就是载人飞船发射进入预定轨道。返回其实主要还是靠载人飞船本身的返回舱，通过再入的方式去返回。可能我们进入太空目前来看最好的方式是火箭，但是返回的话还是看载荷自己带的返回舱再重新回到地面。 但是我们再关注一下 SpaceX，马斯克前一阵 SN8，就是星船 8 号刚刚在地面炸了。现在 SN8 可以说是一个巨型巨无霸的运载火箭，按照马斯克的说法是要用这个登火。而且 Starship 目前是按照 100 人载客量去设计的，这个就非常厉害并且成果相当可观。如果用运载火箭返回的话，现在是拭目以待，看看 SpaceX 能够做到什么程度，相信应该会比较快，他们确实迭代速度太快了。 主持人：京男老师，如果有一天可回收的运载火箭能够实现载人航天的运载任务，送航天器入轨的任务，整个的载重能力大概要达到多少？ 张京男：其实猎鹰 9 号已经实现了，就是你说的火箭送宇航员到太空已经实现了，用火箭和飞船已经两次将宇航员送到，第一次是两名宇航员，第二次送四名宇航员到国际空间站，而且火箭还回收了，这一步已经是初步实现了。但是也只是 SpaceX 公司实现了。 刚才我们还提到了一个问题，就是 SpaceX 的火箭技术是不是尖端的？客观来说是的。目前来说，全世界也只有猎鹰 9 号火箭实现了这个能力，其他火箭无论在论证的，或者是在实验的，都还没有实现这样的功能。真正实现而且变得成熟的，也只有猎鹰 9 号，而且已经不仅是实现了火箭回来，还实现了载人航天同时火箭返回地面。而且现在最多的一次是复用了七次，复用次数也在不断增加，我大概估计一下火箭的仓库，大概有几十枚火箭存在那儿了。未来可能可以选用火箭，比如说选择用过三次的火箭、用过五次的火箭，经过技术状态评估之后说这个火箭可以进行下一次，他可以随便从仓库里面拿出一根去发射，目前是已经相当成熟了，而且已经流程化了 猎鹰九号的型号，比如从猎鹰一号、猎鹰9-1.1 到 1.2，目前是猎鹰9-B5，什么意思？定型了，不再发展猎鹰 9 号火箭了，就这样了。已经超越全球其他火箭一代了。在在猎鹰 9 号火箭上作文章，马斯克认为没有太必要了。他现在做的事情是什么？像刚才朱老师说的，是星舰、包括猎鹰重型，还有比如马斯克他说的要超越自己，再造两个新的东西超越他的猎鹰 9 号火箭，他是做了这样的自我颠覆。 他把自己的火箭颠覆之后，出现新的猎鹰重型能力。鉴于猎鹰重型的能力，与猎鹰 9 号并不是一代的火箭，猎鹰重型的更超前一点。星舰运载器肯定超越了猎鹰 9 号不只一代，关于你说的猎鹰 9 的技术状态和未来的前途是什么样的，它的前途就是几乎没有什么技术上的阻力和政策上的阻力，这是非常值得我们关注甚至是警惕的事情。 主持人：二位老师能不能预估一下，在未来几年当中，假如我们以五年为期，目前长征八号所拥有的方方面面的指标，从技术来看、甚至从管理的革新上来看，未来五年会达到什么样的状态？在国际商用市场上，长征八号火箭会处于什么样的位置？ 朱永泉：这点不太好预估，还是发展着看问题。今天虽然首飞成功了，但是还是没有一个回收状态，而且我相信实现回收还有很长的路要走。刚才张老师也说，我们整个的栅格舵的方案，包括在二丙，长征四号都已经验证过了，这一块目前是有一些积累。
但是要实现回收，真正的难度还有很多。包括今年火箭院也做了控制算法的验证，飞行器飞上去之后又垂直降落回来，做了一个飞行控制算法的验证。但是仅仅这一些还不够，我个人认为还需要一段时间来实现，但是具体的技术储备做到哪一程度，现在我还不好说。从目前公开的消息来说，2025 年具有工程应用的就是回收这一块具有工程应用的能力。如果到那个时候，我们长八相信整个技术状态，我个人觉得会有比较大的技术变化。 （编辑：莆田站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
