印度为什么总喜欢“碰瓷”？

现在，智能自动驾驶汽车可能已经配备了与周围智能城市互动的系统。其中包括与收费站、其他车辆、信号、充电站和家庭传感器的双向通信。所有这些都是潜在的攻击媒介。除个别车辆外，黑客还可以一次将许多车辆作为攻击目标。

例如，出于意识形态的原因，黑客主义者可能希望使特定制造商的所有车辆脱机。一些潜在的攻击可能会更加可怕。例如，网络恐怖分子可能通过控制许多车辆来锁定整个城市的电网。佐治亚理工学院的研究人员正在运行模拟，以了解黑客通过在一个城市中接管多辆车辆来释放大规模混乱的情况。例如，要使曼哈顿陷入僵局，黑客只需要使20%的车辆停在阻碍交通的位置即可。

现在，无论道路上有多少辆汽车是自动驾驶或有人驾驶的，该数字都成立。甚至在仅由全自动驾驶汽车填充道路之前，这种情况就可能发生。其中一位研究人员David Yanni解释说：“在高峰时段随机熄火20%的汽车将意味着总交通冻结。百分之二十的城市已被分割成小岛，您可以在其中几处走动，但没人能穿越城市。”

现在，曼哈顿的道路井然有序，交通顺畅。考虑到此类袭击之后的恐慌以及其他城市的不良道路网络，锁定一个城市所需的车辆百分比可能要少得多。研究人员还提出了一些防止此类攻击的方法，包括确保将尽可能多的车辆相互隔离。如果按照设计，控制自动驾驶汽车的网络不允许一次控制多辆汽车，那么这就是一项安全功能。


 

未来的城市

与环境影响密切相关的是无人驾驶汽车的引入如何改变城市景观。影响城市的因素与环境相同。如果更多的人选择共享出行，那么对停车位的需求就会减少。在理想情况下，大多数车辆将在道路上并被占用，而不是在停车位等车主。城市可能从停车位产生的收入要少得多。同样，房地产价格可能会被调整，因为将有更多空间可用于其他用途。潜在的新收入来源可以是上下车点，这也需要适当的设计，尤其是在拥挤的地区。举例来说，城市可能会收取访问这些点的费用。

一旦所有车辆实现完全自主，道路的设计也可能会改变。例如，可以将所有车辆简单地编程为仅在公共汽车经过时才开启专用车道，而不是为公共汽车和卡车提供专用车道。实际上，政策制定者有可能使用这些技术来确保自动驾驶汽车最终受益。例如，可以限制单人乘坐的车辆的行驶，或者提取更高的通行费。

从历史上看，影响城市规模的较大因素之一是从外围到城市中心所花费的时间。随着车辆，高速公路和高速运输系统的引入，城市规模也呈指数增长。随着自动驾驶汽车的推出，人们愿意花在通勤上的时间可能会增加。

到目前为止，无论出行方式如何，世界各地的平均通勤时长约为30分钟。这意味着，从郊区到达市区大约需要30分钟。如果未来的自动驾驶汽车的乘客能够更好地忍受长时间的通勤时间，那么都市足迹很可能会扩大。简而言之，这些城市有望成长。

网络安全

由于目前还没有5级自动驾驶汽车，研究人员对自动驾驶汽车网络安全的直接经验很少。但是，安全研究人员概述了一些潜在的情况，以便可以采取适当的保护措施。这些威胁中的某些威胁可能并不完全是新威胁，但在自动驾驶汽车的情况下可能更加可怕。这是因为仅需要保护计算机，智能手机甚至云存储系统上的数据，即可保护它们。

从某种意义上说，使这些有价值的东西完全在网络空间中。但是，当涉及自动驾驶汽车时，生命可能受到威胁。

以勒索软件为例。它会感染机器，并阻止用户访问内容，除非进行付款。现在想象一下进入车内，车门关闭并锁上。除非您进行加密货币付款，否则您不能离开或移至任何地方。甚至内置在车辆中的安全系统也会出问题。

在全自动驾驶汽车中，万一出了什么问题，可能不会有驾驶员接管，即使出现问题，车辆中也可能没有人能够实际控制车辆，例如车中只有残疾人。汽车制造商期望通过配置车辆的安全目的地来解决此类问题，以防万一出现任何问题(例如感觉到已被黑客入侵)。但是，如果在紧急情况下(例如，去医院就诊)启用了该机制，该怎么办。

据密歇根大学的研究人员称，对自动驾驶汽车面临的安全威胁的了解还不是很清楚。这是因为自动驾驶汽车既是物理系统又是虚拟系统。这意味着威胁暴露是两倍。他们容易受到传统的劫车者和小偷的攻击。他们还容易受到黑客，spoofers和ddos攻击。研究人员开发了一种工具，可以识别各种威胁的动机，攻击的媒介以及影响。

密歇根大学网络安全工作组的负责人Andre Weimerskirch表示：“网络安全是自动驾驶汽车开发中被忽视的研究领域。我们的工具不仅标志着解决这些问题的重要的早期步骤，而且还提供了一个蓝图，可以有效地识别和分析网络安全威胁，并创建有效的方法来确保自动驾驶汽车系统的安全。



 

（编辑：莆田站长网）

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